由于技术的进步和对可持续出行需求的认识不断提高，一场交通革命已经在进行中。
但在很多情况下，这些进步尚未完全进入私人市场。
过去几年，人们对电动汽车、自动驾驶和微型交通给予了极大关注，但行业领导者表示，应用的关键点可能很快就会到来。
曾经被认为是未来交通方式的交通工具，如 eVTOL 飞机，可能会在十年内成为现实。
本报告深入探讨了塑造交通运输未来的五个关键领域：电动汽车 (EV)、自动驾驶、电动垂直起降 (eVTOL) 飞机、高速铁路和微型交通。
电动汽车的未来
日益增长的环境问题、消费者需求以及联邦政府设定的目标预计将在不 交通运输 久的将来推动电动汽车 (EV) 市场突破临界点。
2021年8月，拜登政府宣布行政命令，2030年销售的所有新车中一半将为电动汽车。总体目标是减少温室气体排放。
虽然该目标不是法律，但它确实得到了通用汽车、福特和克莱斯勒等制造商的支持。
近年来，“可持续交通”的搜索量增长了114%以上。
许多消费者也支持向电动汽车的转变。
德勤 2023 年的一项调查报告显示，62% 的美国人仍表示他们的下一辆汽车将配备内燃机，博蒂姆数据库 但 36% 的人表示他们会选择某种电动汽车作为下一辆汽车。
超过三分之一的美国人表示他们的下一辆车将是电动汽车。
这些消费者被电动汽车较低的燃料成本和较低的排放所吸引。
彭博社分析称，预计未来几年需求将快速增长。
他们的研究表明，当电动汽车占新车销量的 5% 时，电动汽车普及率就会达到临界点。
美国在 2022 年夏天跨越了这一临界点。
彭博社分析师预计，到 2025 年底，电动汽车销量将占新车销量的 25%。
彭博分析师以挪威为例，表示未来几年美国的电动汽车普及率可能会呈指数级增长。
除联邦政府外，预计许多州政府也将在未来几个月内对非电动汽车的销售进行监管。
加利福尼亚州和华盛顿州已经采取行动，在未来几年禁止销售内燃机汽车。
截至 2023 年 3 月，已有 7 个州宣布逐步淘汰此类车辆的计划。
马里兰州是最新采取禁令的州，该州表示，虚拟世界：元宇宙与商业 禁令将在2026年至2040年期间减少6000吨氮氧化物污染和8200万公吨二氧化碳排放量。
电动汽车基础设施的未来
缺乏电动汽车基础设施仍然是许多人的担忧，并可能减缓向电动汽车的转变，特别是在美国农村地区。
截至 2024 年 2 月，美国拥有超过61,000 个电动汽车充电站。
到目前为止，加利福尼亚州拥有 全美最多的电动汽车充电站。
充电端口有三种运行速度。
使用 1 级设备，充电可能需要 50 多个小时。2 级则需要 4-10 小时。
最后一种速度——称为直流快速充电（DCFC）——可在 20-60 分钟内充电完成。
过去5年，“直流快速充电”的搜索量增长了185%。
而整个美国，只有4万个DCFC端口。
仅纽约市一地，预计到 2030 年就会缺少 40,000 个电动汽车港口。
目前，该市仅有 117 个 DCFC 充电器；到 2030 年还需要建造 5,500 个。
不过，最近的立法一直在向电动汽车基础设施市场投入资金，目标是在全国范围内建立500,000 个电动汽车充电站网络。
最近的政府资助机会正在鼓励未来对电动汽车基础设施的投资。
最新的融资机会于 2023 年 3 月开放。
充电和加油基础设施计划为未来建设电动汽车充电站（特别是在服务不足的地区）提供了25 亿美元的补助金。
电动汽车基础设施投资也来自私营实体。
在2023年国际消费电子展（CES 2023）上，梅赛德斯-奔驰宣布了在北美建立充电网络的意图。
该项目包括 400 个集线器和 2,500 个大功率充电器，将于 2027 年底建成。
交通运输自动化的未来
麦肯锡的研究显示，到本世纪末，交通运输行业的自动驾驶领域可能创造数千亿美元的收入。
到 2035 年，自动驾驶系统的收入可能超过 4000 亿美元。
麦肯锡的研究显示了自动驾驶系统带来的潜在收入。
完全自动驾驶汽车尚未进入市场，但许多自动驾驶功能已经出现。
免提转向、自适应巡航控制和车道居中转向等都是较低级别自动驾驶的例子。
美国国家公路交通安全管理局设定了六个自动驾驶级别，以指导未来该领域的发展。
NHTSA 根据所需的人类参与对自动驾驶汽车进行排名。
0 级是完全人类驾驶。
1 级包括协助驾驶员制动或加速等功能，但不能同时进行。
级别越复杂，自主性就越强，最高可达 5 级，此时司机无需亲自驾驶。手机号码列表 只有当他们想改变某些事情时，他们才会进行干预。
目前的车辆已经达到 4 级，这意味着它们完全自动驾驶，在发生故障时会自动停下来，但仍然受到地理围栏和恶劣天气的限制，但这些汽车尚未向公众开放。
但梅赛德斯奔驰的领导层表示，到 2030 年底，私人拥有的 4 级汽车是有可能的。
当 2024 款 EQS 和 S-Class 车型上市时，该汽车制造商将推出其首款 3 级汽车。但由于审批问题，这些车辆仅允许在内华达州行驶。
与此同时，在德国，博世最近开始在任何天气条件下在公共道路上测试 4 级车辆。
无人驾驶出租车已经上路行驶。
过去5年里，“robotaxi”的搜索量增长了667%。
亚马逊的Zoox和谷歌的Waymo是最受欢迎的机器人出租车。
Zoox 于 2023 年 2 月首次出现在旧金山街头。该出租车的最高行驶速度为 35 英里/小时，最多可搭载 4 人。
Zoox 车没有前排或后排座位，但有两排彼此相对的座位。
截至目前，Zoox 仅适用于在 Zoox 办公室之间旅行的员工。
自动驾驶汽车未来的另一个关键方面是无人驾驶卡车。
中国初创公司嬴彻科技已在中国道路上测试 4 级自动驾驶卡车。
在美国，Aurora Innovation计划于 2024 年底在德克萨斯州推出完全无人驾驶卡车。
该公司于 2023 年 4 月在达拉斯启动了自动驾驶航运码头。休斯顿码头计划于今年下半年开放。
其试点项目中的卡车目前每周运输 50 车货物，目标是到 2023 年底增加到 100 车货物。
这些卡车为联邦快递、Uber Freight 和施耐德等公司运送货物。
Gatik是一家总部位于加州、专注于 B2B 运输的公司，它采取了一种不同的自动驾驶卡车运输方式，交通运输 专注于商店和微型配送中心之间的里程，即“中间一英里”。
Gatik 正在投资短途自动驾驶卡车。
他们的卡车很小，行驶的距离很短。
2023 年初，Gatik 与 Kroger 的达拉斯分销网络签署了一项协议，该协议将利用Gatik 的自动驾驶箱式卡车将 Kroger 的生鲜产品从配送中心运送到多个零售点。
然而，随着自动驾驶汽车和卡车的不断发展，安全性成为首要问题。而且，这一问题可能会极大地影响运输行业的未来。
2023 年，加州立法机构开始制定一项法律，要求自动驾驶卡车驾驶室内必须始终有一名操作员。
在美国汽车协会 2023 年的一项调查中，只有9% 的参与者表示他们信任自动驾驶汽车，68% 的参与者表示他们担心这项技术带来的影响。
去年，对自动驾驶技术感到恐惧的人数增加了 13%。
eVTOL 飞机的未来
将电气化和自动化相结合的交通运输发展之一就是eVTOL 飞机。
这个缩写代表电动垂直起飞和降落。
“eVTOL”的搜索量正在增长，过去 5 年增长了 700%。
这些飞机由电池供电，可以垂直上升或下降起飞和降落——无需跑道。
而且，许多制造商正在制造 eVTOL 飞机，目标是实现自动驾驶。
Wisk eVTOL 飞机是 一款自动驾驶空中出租车。
这些飞行器的支持者表示，它们比直升机安静得多，并且具有确保其安全的冗余系统。
未来，eVTOL 可用于运输货物和人员。
目前，它们正处于测试阶段，约有 200 家公司竞相成为首批获得美国联邦航空局批准的飞机公司。
总部位于德国的Volocopter 的目标是在 2024 年巴黎奥运会之前让其eVTOL 飞机投入使用。
他们的模型有 18 个旋翼和 9 个 30 公斤的电池组。可容纳两人。
VoloCity模型 已经进行了 1,500 次试飞。
Volocopter 计划在 2026 年推出一款五座车型。
Joby Aviation是 eVTOL 飞机领域的另一家参与者。
近年来，“Joby Aviation”的搜索量增长了560%以上。
他们的 eVTOL 模型配备六个电动机，最大续航里程为 150 英里。
2023年4月，该公司与国防部签订了一份价值5500万美元的合同。
这是 Joby 与空军签订的 Agility Prime 合同的补充。
总而言之，Joby 从军方获得了 1.31 亿美元的投资，用于打造 eVTOL 飞机。
该公司计划到 2025 年获得其商业空中出租车的全面批准。
Joby Aviation 计划在纽约市和洛杉矶等主要大都市推出空中出租车。
麦肯锡估计，到 2030 年，此类空中出租车每天将飞行 20,000 次，每天运送 70,000 名乘客。
麦肯锡估计显示，平均飞行时间可能仅为 18 分钟。
高铁的未来
高速铁路（HSR）是一种在欧洲广受欢迎的交通解决方案，现在许多人相信它最终将在美国实现。
数据显示，高铁效率高，碳排放很少。
高速铁路比其他类型的列车更高效。
例如，巴黎和马赛之间的高铁每位乘客会产生 12 磅二氧化碳排放量，但同样的行程乘坐汽车每位乘客则会产生 190 磅排放量。
与其他数百英里的交通运输方式相比，高铁更加环保。
美国公共交通协会表示，除了气候效益之外，投资高铁的未来还可以创造数千个新的就业岗位，促进经济活动，并减少美国对外国石油的依赖。